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（吉隆坡10日讯）马航（MAS，3786，贸易服务组）预料在截至今年9月30日止的第三季蒙亏，券商更不排除该公司在来季继续面对亏损的窘境。

除了具波动性的柴油成本之外，马航其中一个最大的问题是其员工成本。

部分分析员提到马航在过去数年内经已终止无获利的航线以及航班次数，藉此减少成本。但，倘若该公司依然维持大量的员工人数，其将依然无法提振盈利表现。

侨丰研究在近期发表的报告中预计马航将持续减少航线，特别是与东协国家之间和本地航线，因这些航线的往返航运需求经已降低。

一名在一家投资银行任职的分析员说：“坦白说，马航目前正处于求生阶段，并且必须作出艰难的抉择。”

在其截至去年12月31日止的最新年度报告中，马航表示2万名员工的成本达21亿6千万令吉，意味着每位员工的平均成本大约10万8千令吉。

有趣的是，尽管马航努力缩减航线及航班次数，其员工人数却从2008财政年的1万9千零94人增至2万人。

相比之下，新加坡航空（Singapore Airlines）有限公司拥有2万2千282名员工，其载客量为每公里1080亿个座位，相对马航的仅仅每公里508亿个座位。

新加坡航空在截至今年3月31日止的每位员工平均成本达9万9千560新元（24万2千926令吉）。

而马航若与其合作伙伴亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）比较，这个数目则显得更为惊人。马航总值134亿1千万令吉的营业额虽然比亚洲航空的39亿5千万高出约2.4倍，但前者的总员工成本却比后者高出5倍。更甚的是，前者员工平均成本更是高于后者约41%。

亚洲航空旗下4千702名员工的成本在截至去年12月31日止的财政年中达3亿6千零79万令吉，意味着每名员工的平均成本达7万6千762令吉。

部分人士表示，这项比较并不合理，因马航为全面性航空服务公司，而亚洲航空则为廉价航空业者。

马航职工会秘书长阿都马列阿里夫相信，若该公司决定裁员，应从高层阶级开始。

他接受《The Edge财经日报》访问时说：“马航在执行经理水平共2千名员工，而在主管级水平或以下则有1万8千人。因此，我认为高层人数太多了。”

他接着说：“员工对执行经理的比率是接近10对1，而这个比率太高了。因此，我认为倘若马航必须瘦身，它必须从高层人员开始。”

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员工成本高拖累
马航第三季或续蒙亏
（吉隆坡10日讯）马航（MAS，3786，贸易服务组）预料在截至今年9月30日止的第三季蒙亏，券商更不排除该公司在来季继续面对亏损的窘境。
除了具波动性的柴油成本之外，马航其中一个最大的问题是其员工成本。
部分分析员提到马航在过去数年内经已终止无获利的航线以及航班次数，藉此减少成本。但，倘若该公司依然维持大量的员工人数，其将依然无法提振盈利表现。
侨丰研究在近期发表的报告中预计马航将持续减少航线，特别是与东协国家之间和本地航线，因这些航线的往返航运需求经已降低。
一名在一家投资银行任职的分析员说：“坦白说，马航目前正处于求生阶段，并且必须做出艰难的抉择。”
必须做出艰难快择
在其截至去年12月31日止的最新年度报告中，马航表示，2万名员工的成本达21亿6千万令吉，意味着每位员工的平均成本大约10万8千令吉。
有趣的是，尽管马航努力缩减航线及航班次数，其员工人数却从2008财政年的1万9千零94人增至2万人。
相比之下，新加坡航空（Singapore Airlines）有限公司拥有2万2千282名员工，其载客量为每公里1080亿个座位，相对马航的仅仅每公里508亿个座位。
新加坡航空在截至今年3月31日止的每位员工平均成本达9万9千560新元（24万2千926令吉）。
而马航若与其合作伙伴亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）比较，这个数目则显得更为惊人。马航总值134亿1千万令吉的营业额，虽然比亚洲航空的39亿5千万高出约2.4倍，但前者的总员工成本却比后者高出5倍。更甚的是，前者员工平均成本更是高于后者约41%。
亚洲航空旗下4千702名员工的成本，在截至去年12月31日止的财政年中达3亿6千零79万令吉，意味着每名员工的平均成本达7万6千762令吉。
部分人士表示，这项比较并不合理，因马航为全面性航空服务公司，而亚洲航空则为廉价航空业者。
瘦身应从高层开始
马航职工会秘书长阿都马列阿里夫相信，若该公司决定裁员，应从高层阶级开始。
他接受《The Edge财经日报》访问时说：“在马航1万8千名员工当中，2千人是执行经理及以上的高层。因此，我认为高层人数太多了。”
他接着说：“员工对执行经理的比率是接近10对1，而这个比率太高了。因此，我认为倘若马航必须瘦身，它必须从高层人员开始。”