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（吉隆坡30日讯）券商认为，飞机燃油价于今年内企稳在每桶135美元（414令吉）的预期或将影响航空业者的盈利赚幅。


中东及北非（MENA）区域的政治紧张局面已导致美国西德克萨斯轻质原油（WTI）和布伦特原油（Brent）的价格再度分别升至每桶107美元（328令吉）和每桶126美元（387令吉）的高企水平。于此同时，飞机燃油价也升至每桶137美元（420令吉）的高水平。


尽管沙地阿拉伯宣布提高石油产量以抵消来自伊朗的潜在供应短缺问题，世界油价持续维持在现有的高企水平。此外，来自中国以及印度的强劲需求支撑了现有水平。


丰隆研究分析员在今日发表的报告中说：“我们相信航空业者将提高燃油附加费（转嫁予客户的燃油成本）来保护本身的盈利水平。”


亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）经已宣布在本周三起的往后日子将燃油附加费调高30至30%。该行预计此举将使该公司的营业额增加约7千200万令吉，足以抵消燃油每桶5美元（15.35令吉）的增幅。


另一方面，马航（MAS，3786，贸易服务组）并没有宣布任何有关调高燃油附加费的讯息。该公司旗下独资子公司飞荧（Firefly）宣布将在明日起收取燃油附加费。


该分析员说：“基于我们的敏感度测试（sensitivity test），我们预计亚洲航空在飞机燃油价升至每桶140美元（430令吉）之时依然获利，而马航在本财年将持续蒙亏。飞机燃油每桶价格上升5美元（15.35令吉）将导致前者的每股盈利下降大约6%。”


他指出，尽管亚洲航空在区域及全球廉航同业之中取得了最高的股票回酬，且预料可在其泰国和印尼联号公司于今年内上市后获得更高盈利，但该股目前依然以同业间的折价进行交易。


报告中提到，客流量的强劲增长、东协国家航空业开放政策的自由化，及亚洲航空与马航之间的合作关系将是航空领域的利好因素。而全球危机（诸如战争、旅游及疫情爆发）、吉隆坡第二国际机场的竣工日展延以及高企的飞机燃油价等负面因素，则将会是该领域股项的投资风险。


该行维持亚洲航空的“买入”评级和其4.50令吉的目标价，同时也维持马航的“脱售”评级及其82仙的目标价格。

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燃油价高企水平
航空业赚幅受冲击
（吉隆坡30日讯）丰隆证券研究认为，飞机燃油价于今年内企稳在每桶135美元（414令吉）的预期，或将影响航空业者的盈利赚幅。
中东及北非（MENA）区域的政治紧张局面已导致美国西德克萨斯轻质原油（WTI）和布伦特原油（Brent）的价格，再度分别升至每桶107美元（328令吉）和每桶126美元（387令吉）的高企水平。与此同时，飞机燃油价也升至每桶137美元（420令吉）的高水平。
尽管沙地阿拉伯宣布提高石油产量，以抵消来自伊朗的潜在供应短缺问题，世界油价持续维持在现有的高企水平。此外，来自中国以及印度的强劲需求支撑了现有水平。
丰隆研究分析员在今日发表的报告中说：“我们相信航空业者将提高燃油附加费（转嫁予客户的燃油成本），以保护本身的盈利水平。”
亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）经已宣布在本周三起将燃油附加费调高30至30%。该行预计，此举将使该公司的营业额增加约7千200万令吉，足以抵消燃油每桶5美元（15.35令吉）的增幅。
马航未征收附加费
另一方面，马航（MAS，3786，贸易服务组）并没有宣布任何有关调高燃油附加费的讯息。该公司旗下独资子公司飞荧（Firefly）宣布将在明日起收取燃油附加费。
该分析员说：“基于我们的敏感度测试（sensitivity test），我们预计亚洲航空在飞机燃油价升至每桶140美元（430令吉）之时依然获利，而马航在本财年将持续蒙亏。飞机燃油每桶价格上升5美元（15.35令吉）将导致前者的每股盈利下降大约6%。”
他指出，尽管亚洲航空在区域及全球廉航同业之中取得了最高的股票回酬，且预料可在其泰国和印尼联号公司于今年内上市后获得更高盈利，但该股目前依然以同业间的折价进行交易。
报告中提到，客流量的强劲增长、东协国家航空业开放政策的自由化，及亚洲航空与马航之间的合作关系将是航空领域的利好因素。而全球危机（诸如战争、旅游及疫情爆发）、吉隆坡第二国际机场的竣工日展延以及高企的飞机燃油价等负面因素，则将会是该领域股项的投资风险。
该行维持亚洲航空的“买入”评级和其4.50令吉的目标价，同时也维持马航的“脱售”评级及其82仙的目标价格。