艾芬投银研究在今日发表的报告中表示，这使亚洲航空X的本财年首半年核心净亏增加至2亿1千零70万令吉，整体上来说低于大市和该行的预测。
报告中指出，上述数据与该行的预测具有差距，主要是因该公司的机票价格均值较预期低（机票价格均值按年下跌24.0%，从2013财政年首半年的564令吉跌至本财年首半年的428令吉）。
该行说：“这同时也归咎于营运层次的亏损--息税前盈利（EBITDA）蒙亏，处于庞大的9千770万令吉。”
艾芬投银研究接着说：“有鉴于亚洲航空X实施提升承载策略（load active strategy）和该公司所处市场所面对的价格竞争升温情况，该公司或将会在未来面对更多的盈利失望风险。”
“我们维持亚洲航空X的“卖出”评级，以及其每股65仙的目标价格不变。我们的估值是基于亚洲航空X的2015财政年不变的股价对账面价值1.3倍（廉航同业均值的30%折价）。我们相信，以其蒙亏水平来看，这项折价可谓适宜。”
身为长途廉航业者的亚洲航空X向交易所报备的文告中表示，该公司在截至2014年6月30日为止的次季中面对净亏扩大的窘境，蒙受1亿2千878万5千令吉净亏，较去年同期的3千230万3千令吉净亏为大。
其同期营业额则达6亿7千161万2千令吉，较去年同期的4亿9千113万6千令吉增加36.75%。
文告中指出，亚洲航空X的税前亏损由2013财政年次季的5千860万令吉剧升至1亿3千240万令吉，因受到较高的营运开销但收益降低的情况所影响。
该公司说：“鉴于每公里可用飞机座位数量（available seat kilometers，ASK）自2013年6月30日起剧增48.2%，且有必要刺激需求量以冀在截至2014年6月30日为止的三个月内达致80.4%的载客量（load factor）目标，由每公里可用飞机座位数量之营业额（revenue per available seat kilometers，RASK）所计算的收益从2013年6月30日为止三个月的11.60仙，按年下跌7.0%至2014年6月30日为止三个月的10.79仙。”
另一方面，亚洲航空X在截至今年6月30日止的首半年内，则面对转盈为亏的情况，蒙受1亿4千零6万6千令吉的净亏，相对于去年同期所取得的1千789万4千令吉净利；其同期营业额则达14亿2千109万1千令吉，较去年同期的10亿2千641万3千令吉上升38.45%。
尽管连续第三个月面对亏损情况，该公司依然对本身的长期展望抱持正面的观点。
亚洲航空X首席执行员阿兹兰奥斯曼拉尼中说：“虽然我们的载客量拓展活动对于本身的盈利表现构成短期压力，亚洲航空X的长期策略性优势仍旧非常令人振奋。”
他接着说：“我们如今拥有最为强稳的航线网络，在本身所处市场拥有多个城市据点以及强大的航班次数，让交通联系变得更为简便。”
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