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（吉隆坡26日讯）马国际船务（MISC，3816，贸易服务组）预料船运业复苏现象仅会在两年后出现。

马国际船坞主席拿督乔治拉迪拉表示，船运业的展望在未来两年依然维持负面，而船运费将停留在现有水平。

拉迪拉指出，具挑战性的经营环境将显著影响马国际船务的盈利表现。该公司首季净利的显著下滑将是盈利展望的指标。

马国际船务在截至6月30日止的首季，取得1亿8千780万令吉的净利，较去年同期的4亿6千100万令吉重挫59%。

净利重挫的主要原因是船运费下降导致石油运输业务面对亏损。尽管如此，拉迪拉强调该公司并不仅仅是一家船务公司。

马国际船务总裁兼首席执行员拿督纳沙鲁丁莫哈末依德里斯表示，该公司可以通过其他业务度过难关。这些业务包括了液化天然气运输。

纳沙鲁丁说：“液化天然气运输业务拥有29艘船只，并与国家石油达致长期稳定收费的租赁协议。重工业及海事服务虽没有那么稳定，但却拥有良好的勘探与生产能力及财务可见度。”

马国际船务持有66.5%股权且在去年10月上市的马海事重工（MHB，5186，贸易服务组）拥有31亿令吉的合约订单，足以让该公司忙至2013年。

马国际船务企业筹划和发展部总裁余阳谦（译音）表示，船费将不可能比现有水平更低。

船运费在2008年初巅峰时期每日可高达20万美元（63万令吉），但目前仅剩1千美元（3千150令吉）。余阳谦表示，现有水平已使船运业者在日常营运上蒙受亏损。

他说：“单是营运、船员以及燃油成本就超过8千美元（25万2千令吉）。许多业者宁可选择停止船务活动，好过经营后蒙受巨额亏损。”

马国际船务拥有50艘油槽船，占其整个船队的40%。该公司预计明年将接获11艘新船只，这些新船只当中大部分为油槽船。

尽管目前面对经济不确定性因素，马国际船务并不会展延新船只的接货时间。

穆迪上周二将马国际船务的信贷评级下调，以反映船务领域的低迷展望。

拉迪拉并不对评级遭下调感到意外，但表示该公司拥有来自其主要股东国家石油的强力支持。

他说：“我们相对其他同业拥有更为有利的地位。”其意指旗下具获利能力的液化天然气船运业务。

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船运业或两年后复苏
马国际船务展望看淡
（吉隆坡26日讯）马国际船务（MISC，3816，贸易服务组）预料船运业复苏现象仅会在两年后出现。
马国际船坞主席拿督乔治拉迪拉表示，船运业的展望在未来两年依然维持负面，而船运费将停留在现有水平。
拉迪拉指出，具挑战性的经营环境将显著影响马国际船务的盈利表现。该公司首季净利的显著下滑即是盈利展望的指标。
马国际船务在截至6月30日止的首季，取得1亿8千780万令吉的净利，较去年同期的4亿6千100万令吉重挫59%。
净利重挫的主要原因是船运费下降，导致石油运输业务面对亏损。尽管如此，拉迪拉强调该公司并不仅仅是一家船务公司。
马国际船务总裁兼首席执行员拿督纳沙鲁丁莫哈末依德里斯表示，该公司可以通过其他业务度过难关。这些业务包括了液化天然气运输。
纳沙鲁丁说：“液化天然气运输业务拥有29艘船只，并与国家石油达致长期稳定收费的租赁协议。重工业及海事服务虽没有那么稳定，但却拥有良好的勘探与生产能力及财务可见度。”
马国际船务持有66.5%股权且在去年10月上市的马海事重工（MHB，5186，贸易服务组）拥有31亿令吉的合约订单，足以让该公司忙至2013年。
船费料不会再隆
马国际船务企业筹划和发展部总裁余阳谦（译音）表示，船费将不可能比现有水平更低。
船运费在2008年初巅峰时期每日可高达20万美元（63万令吉），但目前仅剩1千美元（3千150令吉）。余阳谦表示，现有水平已使船运业者在日常营运上蒙受亏损。
他说：“单是营运、船员以及燃油成本就超过8千美元（25万2千令吉）。许多业者宁可选择停止船务活动，好过经营后蒙受巨额亏损。”
马国际船务拥有50艘油槽船，占其整个船队的40%。该公司预计明年将接获11艘新船只，这些新船只当中大部分为油槽船。
尽管目前面对经济不确定性因素，马国际船务并不会展延新船只的接货时间。
穆迪上周二将马国际船务的信贷评级下调，以反映船务领域的低迷展望。
拉迪拉并不对评级遭下调感到意外，但表示该公司拥有来自其主要股东国家石油的强力支持。
他说：“我们相对其他同业拥有更为有利的地位。”其意指旗下具获利能力的液化天然气船运业务。