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（吉隆坡27日讯）在首季面对转盈为亏的窘境后，马航（MAS，3786，贸易服务组）预计下季将持续面对严峻的经营条件。

马航在截至2011年3月31日止的首季中蒙受2亿4千234万令吉的净亏损，相对前期的3亿1千零4万令吉的净利。

马航董事经理兼首席执行员东姑拿督斯里阿兹米扎鲁丁表示，原油与燃油价格剧烈波动，以及令吉兑主要货币皆挺升，是该公司首季转亏的主要原因，预料这个趋势将在下季持续。

他在周三举办的媒体汇报会上说：“传统上来说，次季通常是淡季。”并且补充，航空业的需求通常在次季期间趋缓；此外，近期在日本及中东发生的事件也已打击航空旅游及空运市场。

马航在首季获得了31亿9千万令吉的营业额，较前期的33亿令吉微跌7.9%；其每股亏损达7.25仙，相对前期的10.64仙每股盈利；该季并没派发任何股息。

阿兹米表示，马航基于燃油维持在每桶96美元（288令吉）的情形下于去年设定本财年取得3至6亿令吉营运盈利的目标，但他说：“近期燃油价格已达每桶129美元（387令吉）。”

他接着说：“尽管看似非常严峻，我们将面对这项挑战，并尽我们所能来达到这项目标。”

马航于2011财政年首季蒙受2亿6千740万令吉的营运亏损，相对前期所取得的2亿9千万令吉营运盈利，主要因燃油成本高涨导致营运开支上扬。

据阿兹米的说法，马航在2011财政年首季的燃油成本已由前期的10亿1千万令吉上升31.78%至13亿3千万令吉，部分受到令吉挺升所影响。

据马航向交易所报备的文告中显示，该公司在首季的燃油护盘合约取得9千440万令吉的盈利，相对前期的7千270万令吉。

阿兹米表示，马航将通过实施燃油附加费策略以减缓高燃油成本所带来的冲击。

另外，他表示马航在今年5月中接获4架新B737-800s及2架A330-300s飞机后，该公司将在今年剩余时间将陆续接获2架B737-800、3架A330-300及2架A330飞机。

他指出，这些新飞机将让马航显著节省燃油、维修、营运及拥有权等成本开销。

受业绩蒙亏的负面消息打击，马航股价持续探底，今日早盘更一度跌至1.50令吉的新低点，跌幅达5仙或3.2%，为13年来的新低水平。

该股最终收于xx令吉，跌xx仙或xx%，成交量为xx股。

=(published)

首季转盈为亏
马航下季前景持续严峻

（吉隆坡27日讯）在首季面对转盈为亏的窘境后，马航（MAS，3786，贸易服务组）预计下季将持续面对严峻的经营条件。
马航在截至2011年3月31日止的首季中蒙受2亿4千234万令吉的净亏损，相对前期的3亿1千零4万令吉的净利。
马航董事经理兼首席执行员东姑拿督斯里阿兹米扎鲁丁表示，原油与燃油价格剧烈波动，以及令吉兑主要货币皆挺升，是该公司首季转亏的主要原因，预料这个趋势将在下季持续。
他在周三举办的媒体汇报会上说：“传统上来说，次季通常是淡季。”并且补充，航空业的需求通常在次季期间趋缓；此外，近期在日本及中东发生的事件也已打击航空旅游及空运市场。
马航在首季获得了31亿9千万令吉的营业额，较前期的33亿令吉微跌7.9%；其每股亏损达7.25仙，相对前期的10.64仙每股盈利；该季并没派发任何股息。
阿兹米表示，马航基于燃油维持在每桶96美元（288令吉）的情形下于去年设定本财年取得3至6亿令吉营运盈利的目标，但他说：“近期燃油价格已达每桶129美元（387令吉）。”
他接着说：“尽管看似非常严峻，我们将面对这项挑战，并尽我们所能来达到这项目标。”
马航于2011财政年首季蒙受2亿6千740万令吉的营运亏损，相对前期所取得的2亿9千万令吉营运盈利，主要因燃油成本高涨导致营运开支上扬。
据阿兹米的说法，马航在2011财政年首季的燃油成本已由前期的10亿1千万令吉上升31.78%至13亿3千万令吉，部分受到令吉挺升所影响。
据马航向交易所报备的文告中显示，该公司在首季的燃油护盘合约取得9千440万令吉的盈利，相对前期的7千270万令吉。
阿兹米表示，马航将通过实施燃油附加费策略以减缓高燃油成本所带来的冲击。
另外，他表示马航在今年5月中接获4架新B737-800s及2架A330-300s飞机后，该公司将在今年剩余时间将陆续接获2架B737-800、3架A330-300及2架A330飞机。
他指出，这些新飞机将让马航显著节省燃油、维修、营运及拥有权等成本开销。
受业绩蒙亏的负面消息打击，马航股价持续探底，今日早盘更一度跌至1.50令吉的新低点，跌幅达5仙或3.2%，为13年来的新低水平。
该股最终收于xx令吉，跌xx仙或xx%，成交量为xx股。