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（吉隆坡30日讯）券商认为，飞机燃油价于今年内企稳在每桶135美元（414令吉）的预期或将影响航空业者的盈利赚幅。


中东及北非（MENA）区域的政治紧张局面已导致美国西德克萨斯轻质原油（WTI）和布伦特原油（Brent）的价格再度分别升至每桶107美元（328令吉）和每桶126美元（387令吉）的高企水平。于此同时，飞机燃油价也升至每桶137美元（420令吉）的高水平。


尽管沙地阿拉伯宣布提高石油产量以抵消来自伊朗的潜在供应短缺问题，世界油价持续维持在现有的高企水平。此外，来自中国以及印度的强劲需求支撑了现有水平。


丰隆研究分析员在今日发表的报告中说：“我们相信航空业者将提高燃油附加费（转嫁予客户的燃油成本）来保护本身的盈利水平。”


亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）经已宣布在本周三起的往后日子将燃油附加费调高30至30%。该行预计此举将使该公司的营业额增加约7千200万令吉，足以抵消燃油每桶5美元（15.35令吉）的增幅。


另一方面，马航（MAS，3786，贸易服务组）并没有宣布任何有关调高燃油附加费的讯息。该公司旗下独资子公司飞荧（Firefly）宣布将在明日起收取燃油附加费。


该分析员说：“基于我们的敏感度测试（sensitivity test），我们预计亚洲航空在飞机燃油价升至每桶140美元（430令吉）之时依然获利，而马航在本财年将持续蒙亏。飞机燃油每桶价格上升5美元（15.35令吉）将导致前者的每股盈利下降大约6%。”


他指出，尽管亚洲航空在区域及全球廉航同业之中取得了最高的股票回酬，且预料可在其泰国和印尼联号公司于今年内上市后获得更高盈利，但该股目前依然以同业间的折价进行交易。


报告中提到，客流量的强劲增长、东协国家航空业开放政策的自由化，及亚洲航空与马航之间的合作关系将是航空领域的利好因素。而全球危机（诸如战争、旅游及疫情爆发）、吉隆坡第二国际机场的竣工日展延以及高企的飞机燃油价等负面因素，则将会是该领域股项的投资风险。


该行维持亚洲航空的“买入”评级和其4.50令吉的目标价，同时也维持马航的“脱售”评级及其82仙的目标价格。

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燃油价高企水平
航空业赚幅受冲击
（吉隆坡30日讯）丰隆证券研究认为，飞机燃油价于今年内企稳在每桶135美元（414令吉）的预期，或将影响航空业者的盈利赚幅。
中东及北非（MENA）区域的政治紧张局面已导致美国西德克萨斯轻质原油（WTI）和布伦特原油（Brent）的价格，再度分别升至每桶107美元（328令吉）和每桶126美元（387令吉）的高企水平。与此同时，飞机燃油价也升至每桶137美元（420令吉）的高水平。
尽管沙地阿拉伯宣布提高石油产量，以抵消来自伊朗的潜在供应短缺问题，世界油价持续维持在现有的高企水平。此外，来自中国以及印度的强劲需求支撑了现有水平。
丰隆研究分析员在今日发表的报告中说：“我们相信航空业者将提高燃油附加费（转嫁予客户的燃油成本），以保护本身的盈利水平。”
亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）经已宣布在本周三起将燃油附加费调高30至30%。该行预计，此举将使该公司的营业额增加约7千200万令吉，足以抵消燃油每桶5美元（15.35令吉）的增幅。
马航未征收附加费
另一方面，马航（MAS，3786，贸易服务组）并没有宣布任何有关调高燃油附加费的讯息。该公司旗下独资子公司飞荧（Firefly）宣布将在明日起收取燃油附加费。
该分析员说：“基于我们的敏感度测试（sensitivity test），我们预计亚洲航空在飞机燃油价升至每桶140美元（430令吉）之时依然获利，而马航在本财年将持续蒙亏。飞机燃油每桶价格上升5美元（15.35令吉）将导致前者的每股盈利下降大约6%。”
他指出，尽管亚洲航空在区域及全球廉航同业之中取得了最高的股票回酬，且预料可在其泰国和印尼联号公司于今年内上市后获得更高盈利，但该股目前依然以同业间的折价进行交易。
报告中提到，客流量的强劲增长、东协国家航空业开放政策的自由化，及亚洲航空与马航之间的合作关系将是航空领域的利好因素。而全球危机（诸如战争、旅游及疫情爆发）、吉隆坡第二国际机场的竣工日展延以及高企的飞机燃油价等负面因素，则将会是该领域股项的投资风险。
该行维持亚洲航空的“买入”评级和其4.50令吉的目标价，同时也维持马航的“脱售”评级及其82仙的目标价格。

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（吉隆坡19日讯）马航（MAS，3786，贸易服务组）主席丹斯里莫哈末诺尤索夫表示，该公司董事局承诺全力支持其集团首席执行员阿末佐哈里雅哈亚所领导的管理团队。


马航今日向交易所报备的文告中表示，该公司在全球航空业者面对激烈竞争、高燃油价和面对经济不稳定性之时，于去年蒙受25亿令吉的庞大净亏损。


马航在去年初期确认了马航的架构性弱点，并提出了一系列主动措施来降低亏损、强化公司复苏能力和推动未来表现。这项计划的基石就是于去年8月落实的全面性合作框架（Comprehensive Collaboration Framework），当中涵盖国库控股（Khazanah Nasional）与Tune Air间的换股计划、该公司与亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）和亚航X之间的合作协议，以及马航董事局和管理层的重组。


文告中说：“基于这项转变，（马航）董事局和管理层拟定了一项能使马航复苏并可支撑未来公司表现的商业计划，而这也将是我们的首要任务。”

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马航管理团队
获董事局全力支持
（吉隆坡19日讯）马航（MAS，3786，贸易服务组）主席丹斯里莫哈末诺尤索夫表示，该公司董事局承诺全力支持其集团首席执行员阿末佐哈里所领导的管理团队。
马航今日向交易所报备的文告中表示，该公司在全球航空业者面对激烈竞争、高燃油价和面对经济不稳定性之时，于去年蒙受25亿令吉的庞大净亏损。
马航在去年初期确认了马航的架构性弱点，并提出了一系列主动措施来降低亏损、强化公司复苏能力和推动未来表现。这项计划的基石就是于去年8月落实的全面性合作框架（Comprehensive Collaboration Framework），当中涵盖国库控股（Khazanah Nasional）与Tune Air间的换股计划、该公司与亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）和亚航X之间的合作协议，以及马航董事局和管理层的重组。
文告中说：“基于这项转变，（马航）董事局和管理层拟定了一项能使马航复苏并可支撑未来公司表现的商业计划，而这也将是我们的首要任务。”

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（吉隆坡5日讯）M&A证券行有限公司认为马航（MAS，3786，贸易服务组）将可能回拨超过10亿令吉的拨备金。


马航在2011财政年蒙受25亿令吉的净亏，是该公司历来最高的净亏额度。


上述拨备金包括总值1亿7千900万令吉的一次过减值及陈旧机械零件拨备金、总值6亿零200万令吉的飞机交付成本（aircraft redelivery cost）拨备金、总值3亿1千400万令吉的飞机减值，以及6千900万令吉的衍生品亏损。马航的核心净亏达13亿4千万令吉。


M&A证券行分析员阿末莫拉德在其发表的报告中说：“这些拨备金是马航提取一次过拨备金的管理层策略性决定，预料该公司将在来季进行回拨以缓冲营运上的亏损。”


营运开支按年增长21%，因受高燃油价影响。


航班服务的营业额按年增长7%至34亿5千万令吉，因机座因素（seat factor）减至72%所激励。尽管如此，货运服务的营业额却下滑15%至5亿2千300万令吉。


M&A证券行将马航的评级由早前的“守住”调降至“脱售”，而其合理价则由早前的1.45令吉调降至1.15令吉，因不看好后者将出现迅速的转盈现象。


马航今日闭市时报xx令吉，跌xx仙或xx%，成交量为xx股。

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料不出现迅速转盈现象
券商调降马航至“脱售”评级

（吉隆坡5日讯）M&A证券行有限公司认为马航（MAS，3786，贸易服务组）将可能回拨超过10亿令吉的拨备金。
马航在2011财政年蒙受25亿令吉的净亏，是该公司历来最高的净亏额度。
上述拨备金包括总值1亿7千900万令吉的一次过减值及陈旧机械零件拨备金、总值6亿零200万令吉的飞机交付成本（aircraft redelivery cost）拨备金、总值3亿1千400万令吉的飞机减值，以及6千900万令吉的衍生品亏损。马航的核心净亏达13亿4千万令吉。
M&A证券行分析员阿末莫拉德在其发表的报告中说：“这些拨备金是马航提取一次过拨备金的管理层策略性决定，预料该公司将在来季进行回拨以缓冲营运上的亏损。”
营运开支按年增长21%，因受高燃油价影响。
航班服务的营业额按年增长7%至34亿5千万令吉，因机座因素（seat factor）减至72%所激励。尽管如此，货运服务的营业额却下滑15%至5亿2千300万令吉。
M&A证券行将马航的评级由早前的“守住”调降至“脱售”，而其合理价则由早前的1.45令吉调降至1.15令吉，因不看好后者将出现迅速的转盈现象。
马航今日闭市时报1.38令吉，跌1仙或0.7%，成交量为272万2千100股。

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（吉隆坡29日讯）马航（MAS，3786，贸易服务组）在截至去年12月31日止的末季中面对转盈为亏的窘境，蒙受12亿7千738万4千令吉的净亏，相对前期所取得2亿2千591万8千令吉净利。


马航向交易所报备的文告中表示，该公司在末季中获得36亿7千817万6千令吉的营业额，较前期的36亿6千952万8千令吉微升0.2%。


马航在截至去年12月31日止的财政年中同样面对转盈为亏的窘境，蒙受25亿2千398万8千令吉的净亏，相对前期所取得2亿3千446万9千令吉净利。


该公司在去年获得139亿零142万1千令吉的营业额，较前期的135亿8千555万9千令吉微升2.3%。

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面对转盈为亏窘境
马航末季净亏12.7亿
（吉隆坡29日讯）马航（MAS，3786，贸易服务组）在截至去年12月31日止的末季中面对转盈为亏的窘境，蒙受12亿7千738万4千令吉的净亏，相对前期所取得2亿2千591万8千令吉净利。
马航向交易所报备的文告中表示，该公司在末季中获得36亿7千817万6千令吉的营业额，较前期的36亿6千952万8千令吉微升0.2%。
全年亏25.23亿
马航在截至去年12月31日止的财政年中同样面对转盈为亏的窘境，蒙受25亿2千398万8千令吉的净亏，相对前期所取得2亿3千446万9千令吉净利。
该公司在去年获得139亿零142万1千令吉的营业额，较前期的135亿8千555万9千令吉微升2.3%。

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（吉隆坡24日讯）马航（MAS，3786，贸易服务组）的首要任务是为庞大亏损止血并在短期内转盈，以及通过更佳的服务素质和更新的航班客机尽力地维护其首选豪华客机地位。


马航集团首席执行员阿末佐哈里雅哈亚表示，近期的高级管理层调整活动及显著的航线缩减计划是推动该公司在2013至2014财政年转盈的部分策略。


他也表示，为马航寻求问题的解决方案是迫切的，因“马来西亚航空”这个品牌是大马人感到骄傲的一个名称。


在截至去年9月30日止的首九个月中，马航蒙受了12亿零900万令吉的税前亏损，相对前期所取得的2千373万令吉的盈利。该公司预计将在下周公布其全年业绩表现。


为了避免马航于特定时间内在无进行任何重大改变的情况下继续“血流成河”，该公司主要股东决定进行顶级管理层变动，以及与本地廉航公司亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）于去年进行标志性的换股计划。


在换股计划下，亚洲航空主要股东Tune Air私人有限公司收购马航20.5%股权，而国库控股则收购前者的10%股权。


作为马航重组活动的部分计划，曾在马资源（MRCB，1651，建筑组）和马拉卡（Malakoff）有限公司任职的阿末佐哈里于去年9月受委为该公司的首席执行员。


他在昨日接受访问时表示说：“我们必须在推进一步之前“止血”。因此，我们所做的第一件事是探讨所有不济的航线，然后管理成本，最终重新探讨本身的网络。”


佐哈里指出，马航新董事局也探讨其他可以获得改善的因素，包括增加部分获利航线，诸如马尼拉、雅加达、上海以及北京的航班次数。尽管缩减部分航线的举动已引发包括员工在内的不满声浪，此举在航空领域实属正常策略。


他说：“举例说，日本航空（Japan Airlines）在面对困境时缩减40%的航线。”


尽管如此，倘若这些航线在未来转盈，马航将会重新进行探讨。佐哈里解释道，航线缩减策略将协助该公司削减维修及营运成本，因机队中的36架飞机已至租赁届满日期，并将归还租赁公司。


于此同时，马航将接获23架新飞机，因而可将其机队的平均年龄从早前的14年减至8年，进而通过新飞机内部更新颖及省油引擎来改善成本效益。


他同时也驳斥航线缩减策略将利惠其策略性伙伴亚洲航空及亚航X（AirAsia X）的说法。他说：“两家航空公司（马航及亚洲航空）实际上依据本身网络来（分开）运营。在我们缩减及推出新航线的同时，实际上他们也做着同样的举动。”

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为庞大亏损止血
马航冀两年内转盈
（吉隆坡24日讯）马航（MAS，3786，贸易服务组）的首要任务是停止庞大的亏损，并在短期内转盈，以及通过更佳的服务素质和更新的航班客机，尽力地维护其首选豪华客机地位。
马航集团首席执行员阿末佐哈里雅哈亚表示，近期的高级管理层调整活动及显著的航线缩减计划是推动该公司在2013至2014财政年转盈的部分策略。
他也表示，为马航寻求问题的解决方案是迫切的，因“马来西亚航空”这个品牌是大马人感到骄傲的一个名称。
在截至去年9月30日止的首九个月中，马航蒙受了12亿零900万令吉的税前亏损，相对前期所取得的2千373万令吉的盈利。该公司预计将在下周公布其全年业绩表现。
他在昨日接受访问时表示说：“我们必须在推进一步之前止亏。因此，我们所做的第一件事是探讨所有不济的航线，然后管理成本，最终重新探讨本身的网络。”
佐哈里指出，马航新董事局也探讨其他可以获得改善的因素，包括增加部分获利航线，诸如马尼拉、雅加达、上海以及北京的航班次数。尽管缩减部分航线的举动已引发包括员工在内的不满声浪，此举在航空领域实属正常策略。
他说：“举例说，日本航空（Japan Airlines）在面对困境时缩减40%的航线。”

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（吉隆坡9日讯）在航空业客流量强劲增长、东协开放航空领域政策，以及亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）与马航（MAS）进行合作的利好激励下，券商看好本地航空领域并给予“增持”评级。


大马本年度预算案所“派发的糖果”及经济转型计划的落实料提振本地人民可支配收入。航空领域方面，马航通过缩减航线及更新机组等企业活动来改善盈利表现，而大马机场（Airport，5014，贸易服务组）则需额外现金，来融资吉隆坡第二国际机场经扩大后的36至39亿令吉预算成本。


丰隆研究分析员在今日发表的报告中显示，在可支配收入增加的情况下，大马人倾向于在交通方面增加开销，如此即可支撑本地航空旅游，特别是廉航（LCC）方面的需求。


分析员认为，马航与亚洲航空之间的合作关系将进一步削减所需成本，进而改善双方收益状况（去除非理性的价格竞争）。


市场对亚洲航空的需求依然健全，因此可提振盈利表现及改善收益状况。此外，其辅助收入（ancillary income）也获得增长。


马航方面则受到全球经济放缓影响，从其全方位旅游、豪华旅游及空运交通即可见一斑。


大马机场今年的盈利表现则料可因亚洲航空扩展策略、廉航终站搭客收费调高、及飞机登陆与停泊收费调高的前提下而获得提高。


尽管如此，诸如战争、疫情爆发等世界性危机出现、吉隆坡第二国际机场竣工日展延、汽油价增加以及槟城与新加坡之间的高速火车发展计划都将是本地航空类股的投资风险。


另一方面，该行将亚洲航空本财年及2013财政年的盈利预测上调2.7%至10.3%，但将马航本财年的亏损预测由早前的6亿5千210万令吉扩大至6亿6千650万令吉。尽管如此，分析员基于成本削减措施的落实助益，将后者2013财政年的盈利预测由早前的1亿零860万令吉调高至2亿6千270万令吉。


至于大马机场方面，他基于马航的成本削减因素将大马机场本财年及2013财政年的盈利预测调低9.9%至10.2%。


此外，他维持亚洲航空及大马机场的“买入”评级，目标价分别为4.50令吉和6.50令吉。他同时也维持马航的“脱售”评级，其1.19令吉的目标价格依然保持不变。

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多项利好因素支撑
券商建议增持航空领域
（吉隆坡9日讯）在航空业客流量强劲增长、东协开放航空领域政策，以及亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）与马航（MAS）进行合作的利好激励下，券商看好本地航空领域并给予“增持”评级。
大马本年度预算案所“派发的糖果”及经济转型计划的落实料提振本地人民可支配收入。航空领域方面，马航通过缩减航线及更新机组等企业活动来改善盈利表现，而大马机场（Airport，5014，贸易服务组）则需额外现金，来融资吉隆坡第二国际机场经扩大后的36至39亿令吉预算成本。
丰隆研究分析员在今日发表的报告中显示，在可支配收入增加的情况下，大马人倾向于在交通方面增加开销，如此即可支撑本地航空旅游，特别是廉航（LCC）方面的需求。
分析员认为，马航与亚洲航空之间的合作关系将进一步削减所需成本，进而改善双方收益状况（去除非理性的价格竞争）。
市场对亚洲航空的需求依然健全，因此可提振盈利表现及改善收益状况。此外，其辅助收入（ancillary income）也获得增长。
马航方面则受到全球经济放缓影响，从其全方位旅游、豪华旅游及空运交通即可见一斑。
大马机场今年的盈利表现则料可因亚洲航空扩展策略、廉航终站搭客收费调高、及飞机登陆与停泊收费调高的前提下而获得提高。
尽管如此，诸如战争、疫情爆发等世界性危机出现、吉隆坡第二国际机场竣工日展延、汽油价增加以及槟城与新加坡之间的高速火车发展计划都将是本地航空类股的投资风险。
另一方面，该行将亚洲航空本财年及2013财政年的盈利预测上调2.7%至10.3%，但将马航本财年的亏损预测由早前的6亿5千210万令吉扩大至6亿6 千650万令吉。尽管如此，分析员基于成本削减措施的落实助益，将后者2013财政年的盈利预测由早前的1亿零860万令吉调高至2亿6千270万令吉。
至于大马机场方面，他基于马航的成本削减因素将大马机场本财年及2013财政年的盈利预测调低9.9%至10.2%。
此外，他维持亚洲航空及大马机场的“买入”评级，目标价分别为4.50令吉和6.50令吉。他同时也维持马航的“脱售”评级，其1.19令吉的目标价格依然保持不变。

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（吉隆坡6日讯）许多来自美国东海岸的航空业专家及旅游代理皆异口同声表示，马航（MAS，3786，贸易服务组）的亏损料成为阿联酋航空公司（Emirates）的盈利。


马航近4年来往返美国东海岸繁忙航空据点新泽西州（New Jersey）纽瓦克（Newark）机场与大马吉隆坡国际机场（KLIA）的例常直接航班服务经已终止，引发了这些专业人士持上述观点。


一名原本销售马航机票而现在为旅马飞机搭客提供诸如阿联酋航空公司等其他航空公司的机票出售服务的纽约旅游代理表示：“当马航首度宣布该公司将终止其在纽瓦克航班服务时，我们都感到非常惊讶。可能或可理解地，采取这项举动料与经济因素有关但该公司还有其他无法获利的航线。”


“重要的是，美国东海岸是世界上最重要，且实际上对许多航空公司来说是声望蛮高的航线，尽管这些航空公司在低收益的情况下依然提供航班服务。”


“此外，终止这项服务并不是一个非常良好的策略性举动，因一旦退出这项航线，在往后的日子里想取回之并不是一件容易的事情。”


在马航宣布退出纽瓦克航线后，其他航空公司乘势借此良机进入有利可图的东南亚市场。


在纽约肯尼迪机场（JFK）和纽瓦克机场与途经新加坡前往东南亚多个据点之间建立起广大航班网络联系的新加坡航空公司（Singapore Airlines），几乎在本区域中掌握了航空服务的垄断地位。


尽管如此，阿联酋航空服务正积极对东南亚地区采取激进的抢占市场策略，特别是在本地的航空领域方面，并成为首个为本地提供A380航班服务的航空公司。


大多与《马新社》进行私下对话的本地旅游者表示，他们选择在迪拜机场进行中途转机暂留（stopover），主要是基于在向吉隆坡国际机场进行转机活动前可在该处得到难以置信的购物良机。


迪拜机场也是马航早前所进行的飞往纽瓦克航班服务之中途转站。


阿联酋航空公司商业远东及澳亚商业营运部高级副总裁理查祖斯布里表示，该公司正“急切于等待”飞往大马的空中巴士A380飞机航班服务的启动。他形容大马是“自1996年开始已经营航班服务的一个国家”。


他近期在飞往大马的A380航班服务推介礼上作出评论时说：“我可以确定这是大马航空史及阿联酋航空公司经营史上的历史里程碑，如此也将加强大马与阿拉伯联合酋长国之间的联系。同时也有助推动两国在贸易及旅游方面的商机。”

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马航退出美国重要据点
反利惠同业抢攻东南亚
（吉隆坡6日讯）许多来自美国东海岸的航空业专家及旅游代理皆异口同声表示，马航（MAS，3786，贸易服务组）的亏损料成为阿联酋航空公司（Emirates）的盈利。
马航近4年来往返美国东海岸繁忙航空据点新泽西州（New Jersey）纽瓦克（Newark）机场与大马吉隆坡国际机场（KLIA）的例常直接航班服务经已终止，引发了这些专业人士持上述观点。
一名原本销售马航机票，而现在为旅马飞机搭客提供诸如阿联酋航空公司等，其他航空公司的机票出售服务的纽约旅游代理表示：“当马航首度宣布该公司将终止其在纽瓦克航班服务时，我们都感到非常惊讶。可能或可理解地，采取这项举动料与经济因素有关，但该公司还有其他无法获利的航线。”
“重要的是，美国东海岸是世界上最重要，且实际上对许多航空公司来说是声望蛮高的航线，尽管这些航空公司在低收益的情况下依然提供航班服务。”
“此外，终止这项服务并不是一个非常良好的策略性举动，因一旦退出这项航线，在往后的日子里想取回之并不是一件容易的事情。”
在马航宣布退出纽瓦克航线后，其他航空公司乘势借此良机进入有利可图的东南亚市场。
新航成区域龙头
在纽约肯尼迪机场（JFK）和纽瓦克机场与途经新加坡前往东南亚多个据点之间，建立起广大航班网络联系的新加坡航空公司（Singapore Airlines），几乎在本区域中掌握了航空服务的垄断地位。
尽管如此，阿联酋航空服务正积极对东南亚地区采取激进的抢占市场策略，特别是在本地的航空领域方面，并成为首个为本地提供A380航班服务的航空公司。
大多与《马新社》进行私下对话的本地旅游者表示，他们选择在迪拜机场进行中途转机暂留（stopover），主要是基于在向吉隆坡国际机场进行转机活动前，可在该处得到难以置信的购物良机。
迪拜机场也是马航早前所进行的飞往纽瓦克航班服务之中途转站。

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（吉隆坡5日讯）马航（MAS，3786，贸易服务组）旗下短程豪华航班（同样被称为“马航”，MAS）料将在今年首半年推出。


《商业时报》探悉，6架波音B737-800飞机（早前用于飞荧（Firefly））将用在这项新航线上。


消息人士指出，新航线很可能聘用现时在马航及飞荧任职的机组人员，而部分招聘活动则料通过在公开市场进行。


这位消息人士向《商业时报》透露说：“新航班也有可能在今年6月前启航。”


另一位消息人士表示，上述6架飞机（目前以飞荧活力涂装示人）很可能将被粉刷并给予新形象，与新航班品牌及标志的统一策略一致。


飞荧共有6架B737-800飞机及2架B737-400飞机。其中B737-800飞机部署在吉隆坡和亚庇，而B737-400飞机则位于柔佛新山。


航空领域专家也表示，飞荧可能不再以独立个体（Fly Firefly私人有限公司）运作，而是纳入母公司马航旗下经营。


去年8月，国有航空公司马航及国内廉航公司亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）达致合作关系，并计划进行换股活动。


在双方所达致的协议下，亚洲航空领导人丹斯里东尼费南德斯所控制的Tune Air私人有限公司将拥有马航20.5%股权。该公司持有前者约23%股权。


而国家投资臂膀国库控股（Khazanah Nasional）有限公司则将拥有亚洲航空10%股权。前者持有马航69.5%股权。


马航企业通讯部在接受电访时表示，不被获准回答《商业时报》昨日在电邮所作出的询问。尽管如此，他们很可能在今日作出相关回应。

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料今年中启航
马航推出短程豪华航班
（吉隆坡5日讯）马航（MAS，3786，贸易服务组）旗下短程豪华航班（同样被称为“马航”，MAS）料将在今年首半年推出。
《商业时报》探悉，6架波音B737-800飞机（早前用于飞荧（Firefly））将用在这项新航线上。
消息人士指出，新航线很可能聘用现时在马航及飞荧任职的机组人员，而部分招聘活动则料通过在公开市场进行。
这位消息人士向《商业时报》透露说：“新航班也有可能在今年6月前启航。”
另一位消息人士表示，上述6架飞机（目前以飞荧活力涂装示人）很可能将被粉刷并给予新形象，与新航班品牌及标志的统一策略一致。
飞荧共有6架B737-800飞机及2架B737-400飞机。其中B737-800飞机部署在吉隆坡和亚庇，而B737-400飞机则位于柔佛新山。
航空领域专家也表示，飞荧可能不再以独立个体（Fly Firefly私人有限公司）运作，而是纳入母公司马航旗下经营。
去年8月，国有航空公司马航及国内廉航公司亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）达致合作关系，并计划进行换股活动。
在双方所达致的协议下，亚洲航空领导人丹斯里东尼费南德斯所控制的Tune Air私人有限公司将拥有马航20.5%股权。该公司持有前者约23%股权。
而国家投资臂膀国库控股（Khazanah Nasional）有限公司则将拥有亚洲航空10%股权。前者持有马航69.5%股权。
马航企业通讯部在接受电访时表示，不被获准回答《商业时报》昨日在电邮所作出的询问。尽管如此，他们很可能在今日作出相关回应。

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（吉隆坡10日讯）马航（MAS，3786，贸易服务组）预料在截至今年9月30日止的第三季蒙亏，券商更不排除该公司在来季继续面对亏损的窘境。

除了具波动性的柴油成本之外，马航其中一个最大的问题是其员工成本。

部分分析员提到马航在过去数年内经已终止无获利的航线以及航班次数，藉此减少成本。但，倘若该公司依然维持大量的员工人数，其将依然无法提振盈利表现。

侨丰研究在近期发表的报告中预计马航将持续减少航线，特别是与东协国家之间和本地航线，因这些航线的往返航运需求经已降低。

一名在一家投资银行任职的分析员说：“坦白说，马航目前正处于求生阶段，并且必须作出艰难的抉择。”

在其截至去年12月31日止的最新年度报告中，马航表示2万名员工的成本达21亿6千万令吉，意味着每位员工的平均成本大约10万8千令吉。

有趣的是，尽管马航努力缩减航线及航班次数，其员工人数却从2008财政年的1万9千零94人增至2万人。

相比之下，新加坡航空（Singapore Airlines）有限公司拥有2万2千282名员工，其载客量为每公里1080亿个座位，相对马航的仅仅每公里508亿个座位。

新加坡航空在截至今年3月31日止的每位员工平均成本达9万9千560新元（24万2千926令吉）。

而马航若与其合作伙伴亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）比较，这个数目则显得更为惊人。马航总值134亿1千万令吉的营业额虽然比亚洲航空的39亿5千万高出约2.4倍，但前者的总员工成本却比后者高出5倍。更甚的是，前者员工平均成本更是高于后者约41%。

亚洲航空旗下4千702名员工的成本在截至去年12月31日止的财政年中达3亿6千零79万令吉，意味着每名员工的平均成本达7万6千762令吉。

部分人士表示，这项比较并不合理，因马航为全面性航空服务公司，而亚洲航空则为廉价航空业者。

马航职工会秘书长阿都马列阿里夫相信，若该公司决定裁员，应从高层阶级开始。

他接受《The Edge财经日报》访问时说：“马航在执行经理水平共2千名员工，而在主管级水平或以下则有1万8千人。因此，我认为高层人数太多了。”

他接着说：“员工对执行经理的比率是接近10对1，而这个比率太高了。因此，我认为倘若马航必须瘦身，它必须从高层人员开始。”

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员工成本高拖累
马航第三季或续蒙亏
（吉隆坡10日讯）马航（MAS，3786，贸易服务组）预料在截至今年9月30日止的第三季蒙亏，券商更不排除该公司在来季继续面对亏损的窘境。
除了具波动性的柴油成本之外，马航其中一个最大的问题是其员工成本。
部分分析员提到马航在过去数年内经已终止无获利的航线以及航班次数，藉此减少成本。但，倘若该公司依然维持大量的员工人数，其将依然无法提振盈利表现。
侨丰研究在近期发表的报告中预计马航将持续减少航线，特别是与东协国家之间和本地航线，因这些航线的往返航运需求经已降低。
一名在一家投资银行任职的分析员说：“坦白说，马航目前正处于求生阶段，并且必须做出艰难的抉择。”
必须做出艰难快择
在其截至去年12月31日止的最新年度报告中，马航表示，2万名员工的成本达21亿6千万令吉，意味着每位员工的平均成本大约10万8千令吉。
有趣的是，尽管马航努力缩减航线及航班次数，其员工人数却从2008财政年的1万9千零94人增至2万人。
相比之下，新加坡航空（Singapore Airlines）有限公司拥有2万2千282名员工，其载客量为每公里1080亿个座位，相对马航的仅仅每公里508亿个座位。
新加坡航空在截至今年3月31日止的每位员工平均成本达9万9千560新元（24万2千926令吉）。
而马航若与其合作伙伴亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）比较，这个数目则显得更为惊人。马航总值134亿1千万令吉的营业额，虽然比亚洲航空的39亿5千万高出约2.4倍，但前者的总员工成本却比后者高出5倍。更甚的是，前者员工平均成本更是高于后者约41%。
亚洲航空旗下4千702名员工的成本，在截至去年12月31日止的财政年中达3亿6千零79万令吉，意味着每名员工的平均成本达7万6千762令吉。
部分人士表示，这项比较并不合理，因马航为全面性航空服务公司，而亚洲航空则为廉价航空业者。
瘦身应从高层开始
马航职工会秘书长阿都马列阿里夫相信，若该公司决定裁员，应从高层阶级开始。
他接受《The Edge财经日报》访问时说：“在马航1万8千名员工当中，2千人是执行经理及以上的高层。因此，我认为高层人数太多了。”
他接着说：“员工对执行经理的比率是接近10对1，而这个比率太高了。因此，我认为倘若马航必须瘦身，它必须从高层人员开始。”

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（吉隆坡3日讯）证券监督委员会与大马交易所（Bursa，1818，金融组）就国库控股与Tune Air私人有限公司之间所达致的马航（MAS，3786，贸易服务组）及亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）换股协议进行调查。

财政部副部长拿督阿旺阿迪胡申博士今日向下议院宣布说，这项调查活动也将探讨是否出现内线交易的可能性。

他说：“调查活动需要一定的时间，因为换股协议涉及多个户口与庞大数额。针对这个课题，我们将进行深入调查。”

他在代表财政部总结2012年供应法案的辩论时这么表示。

阿旺阿迪表示，一旦证券监督委员会及大马交易所发现任何有关内线交易的证据，大马反贪污委员会将受邀参与这项调查活动。

在日前宣布的换股计划下，Tune Air私人有限公司将持有马航20.5%股权，而国库控股则将持有亚洲航空10%股权。

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马航与亚航换股结盟
受证监会交易所调查
（吉隆坡3日讯）证券监督委员会与大马交易所（Bursa，1818，金融组）宣布，它们已经就国库控股与Tune Air私人有限公司之间，所达致的马航（MAS，3786，贸易服务组）及亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）换股协议展开调查。
财政部副部长拿督阿旺阿迪胡申博士今日向下议院宣布说，这项调查活动也将探讨是否出现内线交易的可能性。
他说：“调查活动需要一定的时间，因为换股协议涉及多个户口与庞大数额。针对这个课题，我们将进行深入调查。”
他在代表财政部总结2012年供应法案的辩论时这么表示。
阿旺阿迪表示，一旦证券监督委员会及大马交易所发现任何有关内线交易的证据，大马反贪污委员会将受邀参与这项调查活动。
在日前宣布的换股计划下，Tune Air私人有限公司将持有马航20.5%股权，而国库控股则将持有亚洲航空10%股权。

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（吉隆坡28日讯）我国顶尖维护、修理和翻新公司Airod放眼与大马航天工程（Malaysian Aerospace Engineering）发展更强大的合作关系，藉此达到其成为世界最大的飞机体维护、修理和翻新公司。

大马航天工程为马航（MAS，3786，贸易服务组）旗下子公司。

Airod控股公司国家航空及防卫工业（National Aerospace & Defence
Industries，NADI）私人有限公司执行主席丹斯里阿末佐汉表示，全球维护、修理和翻新业者进行整合以强化产能效率，因只有强大的业者可以生存。

他强调，在Airod和大马航天工程的联合资源将使这两家联合实体定位在中国以及印度等高增长市场，藉此推动我国成为顶尖维护、修理和翻新的服务供应商。

阿末在接受《马新社》访问时说：“在结合大马航天工程在印度维护、修理和翻新市场的强项，以及Airod近期在中国市场所建立的立足点之后，我国或可藉此成为维护、修理和翻新市场的强大服务供应商。”

根据近期的报告显示，亚太、中国和印度市场一旦结合，其市场规模料可在2019年时超越欧洲和北美，价值将高达171亿美元（524亿令吉）。

在飞机体生产总工时的考量上，大马航天工程为全球第三大的维护、修理以及翻新业者。

该公司与印度GMR基建有限公司旗下子公司GMR海德拉巴国际机场有限公司以联营方式，在印度海德拉巴设立维护、修理和翻新设施。这项计划料将在不久之后推出。

他说：“我们现在积极进军商业化维护、修理以及翻新领域，而中国市场在我们的计划之中。”

阿末对Airod可在具竞争性的中国维护、修理以及翻新市场分一杯羹充满信心。

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《丰隆收购国贸始末》
丰隆银行（HLBank，5819，金融组）与国贸银行的姻缘可追溯回2009年杪。
2009年12月17日，丰隆银行宣布国家银行并不反对其与国贸资本部分股东探讨收购后者资产及债务的可能性。
这些股东分别是丹斯里张晓卿所控制的RH 发展机构（RH Development Corporation）私人有限公司（16.26%）、以及林启明所控制的Kualapura（马）私人有限公司（11.12%）和Lintang Emas私人有限公司（4.29%）。
去年1月6日，丰隆银行宣布国家银行不反对其与国贸资本及国贸银行董事局探讨收购后两者资产以及债务的可能性。逾两周后（去年1月21日），丰隆银行正式提出以总值49亿2千178万1千997令吉20仙，或每股7.10令吉的价格收购国贸资本所有资产及债务。
去年2月2日，国贸资本董事局以“对献购价不感兴趣”为由正式拒绝丰隆银行所开出的逾49亿令吉献购建议；丰隆银行同时发表文告对国贸资本董事局所作出的决定感到失望，但没有调高献购价的意思。
两天后，国贸资本接获股东Kualapura（马）和Lintang Emas的信函要求召开股东特别大会，以便委任东姑拿督阿末费沙，东姑阿兹曼，拿督哈伦希来，陈烈嘉 （译音），扎哈丽娜博士，拿督魏和顺，尼可拉斯约翰罗格以及阿末里扎巴希尔为董事。会议建议在去年2月22日召开。这项会议最终展延，且陈烈嘉则退出建议名单。
国贸资本随后宣布上述股东特别大会在去年3月 15日召开，并在当天通过所有的议程。完成股东特别大会后两天，该公司宣布原董事局成员，即独立非执行主席兼董事丹斯里赛安华贾马鲁来、拿督莫哈末沙哈利阿末嘉巴、洛尼高登瓦特和杨嘉平（译音）辞职。该月杪，丰隆银行重新提出收购献议。
次日即去年4月1日，丰隆银行将收购价码调高至50亿6千零42万3千743令吉60仙。月中，盛传艾芬控股（Affin，5185，金融组）加入并购国贸资本的行列。
随后在去年5月杪，艾芬控股证实于去年5月4日向国家银行提呈收购国贸资本的献议，正式加入并购战围。
尽管如此，艾芬控股于去年6月7日宣布，国家银行拒绝了该银行收购国贸资本的献议。
去年6月21日，反对丰隆银行收购活动的国贸资本单一大股东，博智太平洋伙伴（Primus Pacific Partners）旗下子公司，博智（马）私人有限公司（持股20.2%）入稟法院起诉数名答辩人，当中包括特定董事及股东，力阻丰隆银行的收购活动。
去年7月27日，国贸资本宣布将股东特别大会日期定为去年8月19日，以对丰隆银行收购建议进行投票。
值得一提的是，国贸资本于去年8月12日接获持有200股的股东苏沛煌入禀进行起诉。而法院于去年8月19日基于苏沛煌的诉讼案，宣布国贸资本股东特别大会无效，公司方面则宣布展延这项大会。
该公司于去年8月杪接获国家银行的通知，博智太平洋伙伴管理伙伴兼董事吴永辉的董事任期已于去年7月29日届满。虽吴氏依然是董事，但他不容许参与去年7月27日以后的董事局会议。而该公司同时宣布，其股东特别大会定在去年9月27日。
在去年9月27日举办的股东特别大会上，国贸资本股东通过所有议程，包括脱售所有资产和债务予丰隆银行。次日，该公司宣布国家银行拒绝吴永辉重新受委为该公司非独立董事。
今年2月24日，国贸资本宣布旗下国贸银行集团首席执行员拿督卢志能辞职，并即日生效。
今年4月28日，高庭宣判博智诉讼案无效。博智宣布将再进行上诉。次日，国贸资本董事局宣布接受丰隆银行收购建议，国贸银行同时支付3亿1千194万3千930令吉的中期净股息。
今年5月16日，国贸资本宣布派发5.16令吉的特别免税股息。

《亚航、马航结盟始末》
亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）与马航（MAS，3786，贸易服务组）的结盟可追溯回今年8月初。
今年8月8日，亚洲航空以及马航双双基于作出重大企业活动宣布股票暂停交易。次日，两者正式宣布进行互购股权计划，即前者大股东Tune Air私人有限公司将取得后者20.5%股权，而后者大股东国库控股（Khazanah Nasional）有限公司则将持有亚洲航空10%股权。
此外，国库控股也建议收购亚洲航空X的10%股权。
人事方面，马航董事局宣布，其董事经理兼首席执行员东姑拿督斯里阿兹米将辞去职务，由其主席丹斯里莫哈末诺尤索夫为首的执行委员接管业务。于此同时，马航宣布委任亚洲航空集团首席执行员丹斯里东尼费南德斯和集团副首席执行员拿督卡玛鲁丁梅拉侬为该公司非独立非执行董事。
至于亚洲航空方面，该公司宣布分别委任拿督莫哈末阿兹曼雅哈亚及拉斯丹莫哈末尤索夫为其非执行董事和替代董事。
此外，马航以及亚洲航空也将向个别股东发行新凭单。双方也将委任独立顾问，为个别小股东进行这项凭单发行活动的咨询工作。
在上述凭单发行活动中，马航股东将以30配1的比例获得亚洲航空凭单，而亚洲航空股东则将以10配1的比例获得凭单。
通过这项结盟关系，马航与亚洲航空也达致5年的合作协议，并拥有额外5年的延长选择权。这项协议也使双方专注在个别的核心强项。

mas

（吉隆坡15日讯）在经过多日的市场揣测后，马航（MAS，3786，贸易服务组）终于宣布委任阿末佐哈里雅哈亚为新董事经理。

《商业时报》上月26日一项报道指出，马拉卡（Malakoff）有限公司前董事经理阿末佐哈里将受委为马航新领导人。如今这项消息的出炉证实了该报道的真实性。

马航昨日向交易所报备的文告中表示，阿末佐哈里将在下周一正式上班。

该公司也补充，莫哈末拉斯丹尤索夫的职务依然是执行董事，并向阿末佐哈里进行汇报。

上个月，马航曾表示今年内料将不会转亏为盈。高企的燃油成本导致该公司连续在两个季度中蒙亏。

马航在截至今年6月30日止的次季中净亏进一步扩大，蒙受5亿2千660万令吉的净亏，相对首季的2亿4千230万令吉净亏。

而马航与亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）的主要股东也在上月达致一项换股协议，缔造本地航空领域中的结盟关系。

今年56岁的阿末佐哈里从诺丁汉大学（University of Nottingham）考获电子与电机工程系文凭。从1994至2010年间，他是我国独立发电厂经营商马拉卡的领导人。此前，他则是马资源（MRCB，1651，建筑组）（1993年）和时光工程（Time，4456，贸易服务组）（1992年）的董事经理。

阿末佐哈里是于1977年在埃索（Esso，3042，工业产品组）开始其职业生涯直至1979年。1990年，他受委为新海峡时报（马）有限公司生产及发行部高级集团总经理。

据知拉斯丹也在马航董事经理的人选名单之中。消息来源也表示，亚洲航空集团副首席执行员拿督卡玛鲁丁梅拉侬以及天地通亚通（Celcom Axiata）有限公司首席执行员拿督斯里沙扎里南利的名字也在人选名单中。

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阿末佐哈里雅哈亚
受委马航新董事经理
（吉隆坡15日讯）在经过多日的市场揣测后，马航（MAS，3786，贸易服务组）终于宣布委任阿末佐哈里雅哈亚为新董事经理。
《商业时报》上月26日一项报道指出，马拉卡（Malakoff）有限公司前董事经理阿末佐哈里将受委为马航新领导人。如今这项消息的出炉证实了该报道的真实性。
马航昨日向交易所报备的文告中表示，阿末佐哈里将在下周一正式上班。
下周一正式上班
该公司也补充，莫哈末拉斯丹尤索夫的职务依然是执行董事，并向阿末佐哈里进行汇报。
上个月，马航曾表示今年内料将不会转亏为盈。高企的燃油成本导致该公司连续在两个季度中蒙亏。
马航在截至今年6月30日止的次季中净亏进一步扩大，蒙受5亿2千660万令吉的净亏，相对首季的2亿4千230万令吉净亏。
而马航与亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）的主要股东也在上月达致一项换股协议，缔造本地航空领域中的结盟关系。
拥有丰富管理经验
今年56岁的阿末佐哈里从诺丁汉大学（University of Nottingham）考获电子与电机工程系文凭。从1994至2010年间，他是我国独立发电厂经营商马拉卡的领导人。此前，他则是马资源（MRCB，1651，建筑组）（1993年）和时光工程（Time，4456，贸易服务组）（1992年）的董事经理。
阿末佐哈里是于1977年在埃索（Esso，3042，工业产品组）开始其职业生涯直至1979年。1990年，他受委为新海峡时报（马）有限公司生产及发行部高级集团总经理。
据知拉斯丹也在马航董事经理的人选名单之中。消息来源也表示，亚洲航空集团副首席执行员拿督卡玛鲁丁梅拉侬以及天地通亚通（Celcom Axiata）有限公司首席执行员拿督斯里沙扎里南利的名字也在人选名单中。

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随着马航（MAS，3786，贸易服务组）和亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）达致结盟关系，市场普遍认为我国航空领域的游戏规则从此改变。

通过本周二所达致的这项伙伴关系，马航大股东国库控股同意以20.5%股权换取由Tune Air所控制的亚洲航空10%股权，总值达11亿令吉。此外，前者也建议收购亚洲航空X的10%股权。

另一方面，马航与亚洲航空也达致5年的合作协议，并拥有额外5年的延长选择权。这项协议也使双方专注在个别的核心强项。

这项合作关系也意味着马航旗下独资廉航子公司飞荧（Firefly）将重新定位为区域性全面航空服务业者。这项改变对亚洲航空可谓有利。

这项协议容许马航和旗下飞荧，以及亚洲航空和旗下亚洲航空X在不同领域进行合作，发挥个别强处并藉此提高效率。

黄氏发展维高达研究相信，这项协议将特别惠及马航，因可让后者达到成本节约的效益。

这项利好预料也可直接和显著地改善马航的财务状况，并使其在短期内转亏为盈。

尽管这项合作关系并不显著地利惠亚洲航空，但基于该公司为本地唯一的一家廉航公司，料在获得更多航线和取得更大市场份额方面处于更有利地位，进而使该公司的营业额获得提振。

在预料马航可以接近其完成资产拆组计划（Widespread Asset Unbundling）之后的历来平均价交易的前提下，黄氏发展维高达将其股价对账面价值的目标倍数调高。

马航在2003年之前进行的资产拆组计划成功解决该公司资产负债表问题，并将该公司转亏为盈。

该行基于2012财政年账面价值2.2倍计算，给予马航2令吉的目标价格，并将其评级提升至“买进”。

至于亚洲航空方面，分析员基于该公司历来平均价将其本益比由早前的11倍提升至16倍，以此将其目标价格由早前的2令吉调高至3.10令吉，但维持“完全反映价值”的看法。

由于亚洲航空的财务表现较马航为佳，该行认为这项合作关系依然利惠前者，但其效果将不比后者来的显著与直接。

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周刊封面
新擂台新打法
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林幸昌、叶宥瑨报道
亚航马航改变游戏规则
大马航空业新擂台新打法
近来马来西亚企业界，经常有出乎人们意料之外的企业活动出现。
举个例子，大马彩有限公司（Pan Malaysian Pools Bhd）的买主。
自从我国印裔富豪阿南达克里斯南将丹绒（Tanjong）从大马交易所中私有化之后，市场就不断地传出他有意脱售旗下的博彩业务，也就是大马彩有限公司的股权。
在阿南达克里斯南证实他要卖旗下的大马彩公司股权之后，市场就开始传言不同的公司要收购这股权，这包括马化控股马化控股（MPHB，3859，贸易服务组）、云顶马来西亚（GenM，4715，贸易服务组）以及合成统一（HapSeng，3034，贸易服务组）。
然而出乎人们意料之外的是，结果出来是并不是公司收购大马彩，而是由14位富豪自掏腰包出资21亿令吉收购大马彩。
除了大马彩的买主令人掉眼镜之外，最新的一个例子便是马航（MAS，3786，贸易服务组）与亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）以换股方式结盟，完全没有涉及资金的注入。
这样的结盟确实是新鲜，因为它除了没有涉及金钱便可以持有对方的股权之外，两家公司还强调是大家日后还是个独立的个体，不管是营运模式，还是企业文化都是保持原状。
只是在结盟之后，两家航空公司日后在业务发展方面将会是“有商有量”，不会像结盟之前，你推出一个新促销配套，我就推出另一个类似的促销配套加以应对。
换句话说，马航和亚航在达致结盟之后，已经为大马航空业创造的“新擂台”，大家的“打法”也与以前不同了。
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通协商方式经营
专注各自核心强项
市场人士也认同，随着马航和亚洲航空达致结盟关系，市场普遍认为我国航空领域的游戏规已经 彻底改变。
通过上周二（8月9日）所达致的这项结盟关系，马航大股东国库控股同意以20.5%股权换取由Tune Air所控制的亚洲航空10%股权，总值达11亿令吉。此外，前者也建议收购亚洲航空X的10%股权。
另一方面，马航与亚洲航空也达致5年的合作协议，并拥有额外5年的延长选择权。这项协议也使双方专注在个别的核心强项。
黄氏发展维高达研究分析员表示，这项合作关系也意味着马航旗下独资廉航子公司飞荧（Firefly）将重新定位为区域性全面航空服务业者。这项改变对亚洲航空可谓有利。
他认为，这项协议容许马航和旗下飞荧，以及亚洲航空和旗下亚洲航空X在不同领域进行合作，发挥个别强处并藉此提高效率。
他相信，这项协议将特别惠及马航，因可让后者达到成本节约的效益。
另一方面，分析员也认为，这项利好预料也可直接和显著地改善马航的财务状况，并使其在短期内转亏为盈。
尽管这项合作关系并不显著地利惠亚洲航空，但基于该公司为本地唯一的一家廉航公司，料在获得更多航线和取得更大市场份额方面处于更有利地位，进而使该公司的营业额获得提振。
在预料马航可以接近其完成资产拆组计划（Widespread Asset Unbundling）之后的历来平均价交易的前提下，黄氏发展维高达将其股价对账面价值的目标倍数调高。
马航在2003年之前进行的资产拆组计划成功解决该公司资产负债表问题，并将该公司转亏为盈。
该行基于2012财政年账面价值2.2倍计算，给予马航2令吉的目标价格，并将其评级提升至“买进”。
至于亚洲航空方面，分析员基于该公司历来平均价将其本益比由早前的11倍提升至16倍，以此将其目标价格由早前的2令吉调高至3.10令吉，但维持“完全反映价值”的看法。
由于亚洲航空的财务表现较马航为佳，该行认为这项合作关系依然利惠前者，但其效果将不比后者来的显著与直接。
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市场人士冀资源共享
马航亚航缔造双赢局面
另一方面，一名市场人士吴继宗向《联合日报》表示，尽管马航与亚航已经结盟，但是这是约束力很低的合作，所以预料在作业方面将不会马上出现很大的改变。
他认为，特别是马航之前可能已经签署很多业务的合约，这些合约不能说要改马上就可以改，所以这意味着马航如果想通过这项合作关系转亏为盈的话，相信仍然需要很长的时间与亚航的领导人协调。
无论如何，他认为，这是一个好开始，至少现在两家公司的领导层可以同坐的一个桌上，讨论彼此未来的发展方向。
吴继宗指出：“这意味着它们将有很多的资源可以共享，比如马航拥有一流的设备，亚航或许可以纳入它的机票配套之中，也就是亚航的顾客将多了不同的选择。”
其实，在马航与亚航宣布这项结盟关系时，它们也例出可以享的好处，见下表：
各个方面的主要益处
角色 主要益处
股东 - 持续发展两项品牌
- 通过实现协同作用，为三家航空公司创造直接价值
- 通过合作及股东的协作关系，确保三家航空公司的长期可支撑性成长
客户 - 扩大产品选择及客户经验，诸如局部联运（partial interlining）
，创造新终站，以及将马航旗下飞荧公司转型成为区域性全 面航空服务业者
- 改善出入我国的联系，以及将吉隆坡国际机场（KLIA）整合
成为区域性枢纽
员工 - 为我国航空领域的持续性增长创造更多有利就业环境
- 通过三家航空公司有关最佳实践方法以及职业发展机会的交叉学习策略，发展出世界顶级的航空业精英

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（吉隆坡9日讯）在今日宣布的换股计划下，Tune Air私人有限公司将持有马航（MAS，3786，贸易服务组）20.5%股权，而国库控股则将持有亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）10%股权。

此外，国库控股也献议收购亚洲航空旗下亚航X的10%股权。

丹斯里东尼费南德斯和拿督卡玛鲁丁梅拉侬将受委为马航非独立非执行董事，这项委任状于本周四生效。

另一方面，拿督莫哈末阿兹曼雅哈亚以及拉斯丹莫哈末尤索夫则将分别受委为亚洲航空非执行董事和替代董事，同样也是本周四生效。

马航也表示东姑拿督阿兹米扎哈鲁丁将辞去该公司董事经理职务，并将于下月12日加入国库控股，成为后者投资董事。

马航则将交由莫哈末阿兹曼、拉斯丹、费南德斯和卡玛鲁丁所组成的执行委员会所管理，直至该公司委任新董事经理为止。

马航和亚洲航空也将向个别股东发行新凭单。双方也将委任独立顾问，为个别的小股东进行这项凭单发行活动的咨询工作。

在上述凭单发行活动中，马航股东将以30配1的比例获得亚洲航空凭单，而亚洲航空股东则将以10配1的比例获得凭单。

配合上述重大企业活动的宣布，马航以及亚洲航空的股票于昨日9时开始暂停交易活动。

马航在停牌前的收市价报1.60令吉，其数项认购凭单马航CB（MAS-CB，3786CB，凭单组）、马航CC（MAS-CC，3786CC，凭单组） 和马航CD（MAS-CD，3786CD，凭单组）分别报5仙、7仙和16仙。其优先股马航PA（MAS-PA，3786PA，贸易服务组）则报88仙。

而亚洲航空则报3.95令吉。其数项认购凭单亚洲航空CI （AirAsia-CI，5099CI，凭单组）、亚洲航空CJ（AirAsia-CJ，5099CJ，贸易服务组）、亚洲航空CL（AirAsia- CL，5099CL，凭单组）、亚航航空CM（AirAsia-CM，5099CM，凭单组）、亚洲航空CN（AirAsia-CN，5099CN，凭单 组）则分别报1.15令吉、50.5仙、36.5仙、36.5仙和30仙。

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（吉隆坡8日讯）基于将作出重大企业宣布，本地两大航空公司马航（MAS，3786，贸易服务组）和亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）股票在今日早上9时起暂停交易，直至明日5时。

代表马航以及亚洲航空的联昌投资银行在分别向交易所报备的文告中表示，前两者基于需要进行有关重大企业活动的准备和汇报工作，要求个别股票在上述时段暂停交易活动.

《The Edge财经日报》今早作出的一项报道表示，在马航以及亚洲航空完成股权结盟后，由所有股东所组成的管理委员会预计将决定前者的经营方向。

这项报道引述数个消息来源表示，这个管理委员会将由马航新任主席丹斯里莫哈默诺尤索夫所领导。一旦实现上述股权结盟，这个管理委员会也将会涵盖亚洲航空的代表。

马航在停牌前的收市价报1.60令吉，其数项认购凭单马航CB（MAS-CB，3786CB，凭单组）、马航CC（MAS-CC，3786CC，凭单组）和马航CD（MAS-CD，3786CD，凭单组）分别报5仙、7仙和16仙。其优先股马航PA（MAS-PA，3786PA，贸易服务组）则报88仙。

而亚洲航空则报3.95令吉。其数项认购凭单亚洲航空CI （AirAsia-CI，5099CI，凭单组）、亚洲航空CJ（AirAsia-CJ，5099CJ，贸易服务组）、亚洲航空CL（AirAsia-CL，5099CL，凭单组）、亚航航空CM（AirAsia-CM，5099CM，凭单组）、亚洲航空CN（AirAsia-CN，5099CN，凭单组）则分别报1.15令吉、50.5仙、36.5仙、36.5仙和30仙。

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（吉隆坡8日讯）拥有马航（MAS，3786，贸易服务组）近70%股权的国库控股表示将维持其在该公司的大股东身份。

国库控股是针对上周末的一项报道指出亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）主要领导人丹斯里东尼费南德斯以及拿督卡玛鲁丁梅拉侬将成为马航单一大股东的说法作出澄清。

该公司在其发表的一份文告中说：“这些报道都不正确。航空领域对国内经济来说是一个策略性领域，因此马航在我们投资组合中依然是一项核心投资股项。”

在另一项文告中，费南德斯和卡玛鲁丁也异口同声地表示两人成为马航单一大股东的说法不正确。

该文告中说：“作为亚洲航空和亚航X私人有限公司的主要股东，我们持续探讨多项商机来加强我们的廉航特许经营业务，藉此提高核心投资活动的股东价值。”

报道称，马航将结盟亚洲最大廉航公司亚洲航空，并预料政府将在本周内作出相关宣布。

据知，马航将以换股方式与亚洲航空结盟，此举将使后者首席执行员费南德斯获得前者20%股权。

此举将容许这两家本地航空公司合理化个别在本地和外国的班机飞行频率及终站，同时也可确保马航在本地的主要航空公司地位。

国库控股在其发表的文告中并没有否认正在对马航进行重组计划。

文告中说：“作为一个活跃的策略性投资者，我们不断地探讨改善投资组合下持有公司表现的方法，和主要策略领域的竞争力。”

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宣布重大企业活动
马航亚航暂停交易
（吉隆坡8日讯）基于将作出重大企业宣布，本地两大航空公司马航（MAS，3786，贸易服务组）和亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）股票在今日早上9时起暂停交易，直至明日5时。
代表马航以及亚洲航空的联昌投资银行在分别向交易所报备的文告中表示，前两者基于需要进行有关重大企业活动的准备和汇报工作，要求个别股票在上述时段暂停交易活动.
《The Edge财经日报》今早作出的一项报道表示，在马航以及亚洲航空完成股权结盟后，由所有股东所组成的管理委员会预计将决定前者的经营方向。
这项报道引述数个消息来源表示，这个管理委员会将由马航新任主席丹斯里莫哈默诺尤索夫所领导。一旦实现上述股权结盟，这个管理委员会也将会涵盖亚洲航空的代表。
马航在停牌前的收市价报1.60令吉，其数项认购凭单马航CB（MAS-CB，3786CB，凭单组）、马航CC（MAS-CC，3786CC，凭单组）和马航CD（MAS-CD，3786CD，凭单组）分别报5仙、7仙和16仙。其优先股马航PA（MAS-PA，3786PA，贸易服务组）则报88仙。
而亚洲航空则报3.95令吉。其数项认购凭单亚洲航空CI （AirAsia-CI，5099CI，凭单组）、亚洲航空CJ（AirAsia-CJ，5099CJ，贸易服务组）、亚洲航空CL（AirAsia- CL，5099CL，凭单组）、亚航航空CM（AirAsia-CM，5099CM，凭单组）、亚洲航空CN（AirAsia-CN，5099CN，凭单组）则分别报1.15令吉、50.5仙、36.5仙、36.5仙和30仙。

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表明航空为策略性领域
国库维持马航大股东地位
（吉隆坡8日讯）拥有马航（MAS，3786，贸易服务组）近70%股权的国库控股表示将维持其在该公司的大股东身份。
国库控股是针对上周末的一项报道指出亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）主要领导人丹斯里东尼费南德斯以及拿督卡玛鲁丁梅拉侬将成为马航单一大股东的说法作出澄清。
该公司在其发表的一份文告中说：“这些报道都不正确。航空领域对国内经济来说是一个策略性领域，因此马航在我们投资组合中依然是一项核心投资股项。”
在另一项文告中，费南德斯和卡玛鲁丁也异口同声地表示两人成为马航单一大股东的说法不正确。
该文告中说：“作为亚洲航空和亚航X私人有限公司的主要股东，我们持续探讨多项商机来加强我们的廉航特许经营业务，藉此提高核心投资活动的股东价值。”
报道指出，马航将结盟亚洲最大廉航公司亚洲航空，并预料政府将在本周内作出相关宣布。
据知，马航将以换股方式与亚洲航空结盟，此举将使后者首席执行员费南德斯获得前者20%股权。
此举将容许这两家本地航空公司合理化个别在本地和外国的班机飞行频率及终站，同时也可确保马航在本地的主要航空公司地位。
国库控股在其发表的文告中并没有否认正在对马航进行重组计划。
文告中说：“作为一个活跃的策略性投资者，我们不断地探讨改善投资组合下持有公司表现的方法，和主要策略领域的竞争力。”

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mas

（吉隆坡21日讯）马航（MAS，3786，贸易服务组）与国家航空及防卫工业有限公司（National Aerospace and Defence Industries，NADI）旗下公司Airod私人有限公司签署一般条款协议（GTA），以在飞机工程及维修支援方面进行合作。

两家公司在昨日发表的联合声明上表示，这项两年合作协议让马航旗下工程子公司与Airod各取所长，为螺旋桨式（properller）乃至喷气式（jet engine）的飞机提供实惠及具竞争力的维修专门知识。

国家航空及防卫工业执行主席丹斯里阿末佐汉表示，这项一般条款协议将帮助两家公司共同优化个别资产和共享现有设施，来进行额外的第三方飞机维修工作。

他在一项文告中说：“这是为了让我国成为世界最大独立第三方维护、修理及翻新（Maintenance、Repair & Overhaul，MRO）服务供应商而采取的大胆步伐。”

马航以及国家航空及防卫工业也将探讨及评估与专门知识共享有关的未来商机，并将之变成一项有利可图并且可行的商业模式。

马航工程和维修部执行副总裁莫哈末罗斯兰依斯迈表示本地两家顶尖的维护、修理及翻新机构的合作关系，不仅可加强本地维护、修理及翻新领域的能力，同时也可将我国定位为全球顶尖维护、修理及翻新服务供应商。

他说：“我们乐意与Airod分享本身的专业知识，与此同时吸收他们的技术来提升我们在市场的竞争力。”

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与国家航空公司合作
马航冀加强维修能力
（吉隆坡21日讯）马航（MAS，3786，贸易服务组）与国家航空及防卫工业有限公司（National Aerospace and Defence Industries，NADI）旗下公司Airod私人有限公司签署一般条款协议（GTA），以在飞机工程及维修支援方面进行合作。
两家公司在昨日发表的联合声明上表示，这项两年合作协议让马航旗下工程子公司与Airod各取所长，为螺旋桨式（properller）直到喷气式引擎（jet engine）的飞机提供实惠及具竞争力的维修专门知识。
国家航空及防卫工业执行主席丹斯里阿末佐汉表示，这项一般条款协议将帮助两家公司共同优化个别资产和共享现有设施，来进行额外的第三方飞机维修工作。
他在一项文告中说：“这是为了让我国成为世界最大独立第三方维护、修理及翻新（Maintenance、Repair & Overhaul，MRO）服务供应商而采取的大胆步伐。”
马航以及国家航空及防卫工业也将探讨及评估，以及共享有关的未来商机，并将之变成一项有利可图并且可行的商业模式。
马航工程和维修部执行副总裁莫哈末罗斯兰依斯迈表示本地两家顶尖的维护、修理及翻新机构的合作关系，不仅可加强本地维护、修理及翻新领域的能力，同时也可将我国定位为全球顶尖维护、修理及翻新服务供应商。
他说：“我们乐意与Airod分享本身的专业知识，与此同时吸收他们的技术来提升我们在市场的竞争力。”

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（吉隆坡27日讯）在首季面对转盈为亏的窘境后，马航（MAS，3786，贸易服务组）预计下季将持续面对严峻的经营条件。

马航在截至2011年3月31日止的首季中蒙受2亿4千234万令吉的净亏损，相对前期的3亿1千零4万令吉的净利。

马航董事经理兼首席执行员东姑拿督斯里阿兹米扎鲁丁表示，原油与燃油价格剧烈波动，以及令吉兑主要货币皆挺升，是该公司首季转亏的主要原因，预料这个趋势将在下季持续。

他在周三举办的媒体汇报会上说：“传统上来说，次季通常是淡季。”并且补充，航空业的需求通常在次季期间趋缓；此外，近期在日本及中东发生的事件也已打击航空旅游及空运市场。

马航在首季获得了31亿9千万令吉的营业额，较前期的33亿令吉微跌7.9%；其每股亏损达7.25仙，相对前期的10.64仙每股盈利；该季并没派发任何股息。

阿兹米表示，马航基于燃油维持在每桶96美元（288令吉）的情形下于去年设定本财年取得3至6亿令吉营运盈利的目标，但他说：“近期燃油价格已达每桶129美元（387令吉）。”

他接着说：“尽管看似非常严峻，我们将面对这项挑战，并尽我们所能来达到这项目标。”

马航于2011财政年首季蒙受2亿6千740万令吉的营运亏损，相对前期所取得的2亿9千万令吉营运盈利，主要因燃油成本高涨导致营运开支上扬。

据阿兹米的说法，马航在2011财政年首季的燃油成本已由前期的10亿1千万令吉上升31.78%至13亿3千万令吉，部分受到令吉挺升所影响。

据马航向交易所报备的文告中显示，该公司在首季的燃油护盘合约取得9千440万令吉的盈利，相对前期的7千270万令吉。

阿兹米表示，马航将通过实施燃油附加费策略以减缓高燃油成本所带来的冲击。

另外，他表示马航在今年5月中接获4架新B737-800s及2架A330-300s飞机后，该公司将在今年剩余时间将陆续接获2架B737-800、3架A330-300及2架A330飞机。

他指出，这些新飞机将让马航显著节省燃油、维修、营运及拥有权等成本开销。

受业绩蒙亏的负面消息打击，马航股价持续探底，今日早盘更一度跌至1.50令吉的新低点，跌幅达5仙或3.2%，为13年来的新低水平。

该股最终收于xx令吉，跌xx仙或xx%，成交量为xx股。

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首季转盈为亏
马航下季前景持续严峻

（吉隆坡27日讯）在首季面对转盈为亏的窘境后，马航（MAS，3786，贸易服务组）预计下季将持续面对严峻的经营条件。
马航在截至2011年3月31日止的首季中蒙受2亿4千234万令吉的净亏损，相对前期的3亿1千零4万令吉的净利。
马航董事经理兼首席执行员东姑拿督斯里阿兹米扎鲁丁表示，原油与燃油价格剧烈波动，以及令吉兑主要货币皆挺升，是该公司首季转亏的主要原因，预料这个趋势将在下季持续。
他在周三举办的媒体汇报会上说：“传统上来说，次季通常是淡季。”并且补充，航空业的需求通常在次季期间趋缓；此外，近期在日本及中东发生的事件也已打击航空旅游及空运市场。
马航在首季获得了31亿9千万令吉的营业额，较前期的33亿令吉微跌7.9%；其每股亏损达7.25仙，相对前期的10.64仙每股盈利；该季并没派发任何股息。
阿兹米表示，马航基于燃油维持在每桶96美元（288令吉）的情形下于去年设定本财年取得3至6亿令吉营运盈利的目标，但他说：“近期燃油价格已达每桶129美元（387令吉）。”
他接着说：“尽管看似非常严峻，我们将面对这项挑战，并尽我们所能来达到这项目标。”
马航于2011财政年首季蒙受2亿6千740万令吉的营运亏损，相对前期所取得的2亿9千万令吉营运盈利，主要因燃油成本高涨导致营运开支上扬。
据阿兹米的说法，马航在2011财政年首季的燃油成本已由前期的10亿1千万令吉上升31.78%至13亿3千万令吉，部分受到令吉挺升所影响。
据马航向交易所报备的文告中显示，该公司在首季的燃油护盘合约取得9千440万令吉的盈利，相对前期的7千270万令吉。
阿兹米表示，马航将通过实施燃油附加费策略以减缓高燃油成本所带来的冲击。
另外，他表示马航在今年5月中接获4架新B737-800s及2架A330-300s飞机后，该公司将在今年剩余时间将陆续接获2架B737-800、3架A330-300及2架A330飞机。
他指出，这些新飞机将让马航显著节省燃油、维修、营运及拥有权等成本开销。
受业绩蒙亏的负面消息打击，马航股价持续探底，今日早盘更一度跌至1.50令吉的新低点，跌幅达5仙或3.2%，为13年来的新低水平。
该股最终收于xx令吉，跌xx仙或xx%，成交量为xx股。

mas

（吉隆坡18日讯）受将脱离摩根士丹利指数股项行列的负面消息打击，马航（MAS，3786。，贸易服务组）一度挫至9年低点，跌幅达3.5%。

马航以1.73令吉报开，随即便跌破1.70令吉水平；并以此价位结束早盘交易。

该股在午盘后欲振乏术，尾盘更跌至1.68令吉的9年新低水平，跌幅达6仙或3.5%；终场时报xx令吉，跌xx仙或xx%，成交量为xx股。

摩根士丹利今日在其网站作出上述宣布，并表示这项调整将在本月31日收盘之后生效。

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将脱离摩指成分股
马航股价写9年低点
（吉隆坡18日讯）受将脱离摩根士丹利指数股项行列的负面消息打击，马航（MAS，3786。，贸易服务组）一度挫至9年低点，跌幅达3.5%。
马航以1.73令吉报开，随即便跌破1.70令吉水平；并以此价位结束早盘交易。
该股在午盘后欲振乏术，尾盘更跌至1.68令吉的9年新低水平，跌幅达6仙或3.5%；终场时报xx令吉，跌xx仙或xx%，成交量为xx股。
摩根士丹利今日在其网站作出上述宣布，并表示这项调整将在本月31日收盘之后生效。

mas

（吉隆坡22日讯）拿督莫哈末纳瓦威阿旺受委为马航（MAS，3786，贸易服务组）旗下子公司马航飞翼（MASWing）私人有限公司的董事经理，此委任将在4月1日生效。

马航飞翼今日发表的一项文告表示，纳瓦威将会取代拿督莫哈末沙烈阿末特布拉尼的职务。

该文告中也指出，纳瓦威有领导“Pintar”和“Sejahtera”计划的经验，而这经验对马航飞翼的业务非常重要。

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马航飞翼人事变动
纳瓦威受委董事经理

（吉隆坡22日讯）拿督莫哈末纳瓦威阿旺受委为马航（MAS，3786，贸易服务组）旗下子公司马航飞翼（MASWing）私人有限公司的董事经理，此委任将在4月1日生效。
马航飞翼今日发表的一项文告表示，纳瓦威将会取代拿督莫哈末沙烈阿末特布拉尼的职务。
该文告中也指出，纳瓦威有领导“Pintar”和“Sejahtera”计划的经验，而这经验对马航飞翼的业务非常重要。