airasia

马航（MAS，3786，贸易服务组）员工给予该公司两个月时间来取消与亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）之间的换股协议，否则或在12月面对抗议活动。有这项最新发展看来，马航在与亚洲航空的结盟活动上可谓是最大输家。

根据马来西亚局内人的网页消息指出，马航旗下8大工会组织要求该公司回购售予亚洲航空的股票，并向后者退还其所收购的股票。

提出这项要求的除了马航雇职工会（MAS Employee Union）外，还包括马航机师协会（MAS Pilots’ Association）、马航执行员工协会（MAS Executive Staff Association）、马航沙巴执行工会（Sabah Executive Union of MAS）、马航经理人协会（MAS Managers’ Association）、沙巴航空工作工会（Airline Working Union of Sabah）、砂拉越航空工作工会（Airline Working Union of Sarawak）以及砂拉越执行员工委员会（Sarawak Executive Staff Committee）。

这8大组织也将要求国际运输工人联合会（International Transport Workers’ Federation）在马航及亚洲航空的结盟协议实现后杯葛这两家航空公司。

据传，一旦马航及亚洲航空的结盟实现。前者旗下80%员工将移至新设立的Sapphire航空公司。

侨丰研究表示，这项纷扰始于今年9月，当时上述工会正就有关新集体协议（主宰马航工会薪酬及奖掖配套的一项工会协议）与马航管理层进行探讨。较早前的集体协议已在今年8月杪届满。

此外，纷扰的开端也与马航旗下80%员工将移至Sapphire航空的传言有关。一旦移至后者之后，这些员工将不再受工会保护。后者据传是计划转型成为区域性全面航空服务业者并取代廉航业者飞荧航空（Firefly）的新命名公司。

据知，尽管马航工会抗议活动的原定计划在与其管理层进行谈判后取消，但在有关有利于工会的新集体协议（涵盖职务担保及提供更高福利）谈判活动陷入僵局后，抗议活动的传言再度重现。

这同时也进一步显示马航有意寻求在未来进行瘦身，将旗下员工人数进一步减少。

侨丰研究分析员在其所发表的报告中表示，在马航工会问题无法直接解决的前提下，预料该公司与亚洲航空之间有关结盟协议的详请公布将会展延。

此外，在马航工会与其管理层之间的谈判陷入僵局之际，该分析员也不排除潜在的抗议活动将进一步影响马航。

他也表示，有关马航员工将采取抗议或罢工行动将对其搭客带来潜在航班延误甚至取消的忧虑，尤其末季为航空旅游的高峰时期。

因此，他认为马航的这项负面因素将利惠亚洲航空和其他可靠的航空公司。

=(published)

费南德斯：应设独立部门
航空业未获交通部合理对待
（吉隆坡21日讯）亚洲航空（AirAsia，5099，贸易服务组）首席执行员兼马航（MAS，3786，贸易服务组）股东丹斯里东尼费南德斯表示，航空领域并没获得交通部的合理对待。
费南德斯上周五接受《商业时报》电访时说：“交通部秘书长为大马机场（Airport，5014，贸易服务组）董事局成员，因而在会议上处处偏帮该公司，如此有何公平可言？”
为了国家利益，他建议我国应设立一个部门或类似国家银行的独立监管单位。
费南德斯指出，近期大马机场将搭客服务费（passenger service charge，PSC）上调的举动，就是交通部没有给予航空业一个合理对待的实例之一。
根据他的说法，在针对搭客服务费第二次评估的课题上，亚洲航空仅给予一个小时的时间提出诉求。
国际搭客服务费原计划在今年9月15日落实，但因航空业者提出诉求后进行评估而将这项计划展延。
费南德斯说：“我努力地确保航空业与我国一并成长。政府在现有廉航终站投下3亿令吉，预料可在一年内回本。”
他也表示，廉航终站并没有获得政府方面的补贴。并补充说：“政府仅补贴吉隆坡国际机场而非廉航终站。”
他是针对交通部长拿督斯里江作汉于上周四批评他质疑政府调高国际搭客服务费的举动之言论作出回应。
他说：“为何一个没有运载行李的搭客要与运载过重行李的搭客支付同样费用？”
“你为何在一个设施不足的廉航终站中调高收费？最终，搭客将决定调高搭客服务费的举动是否合宜。”